Скромное обаяние пролетариата

Нет в России людей, на чьи головы обрушивается больше критики, чем на дорожных рабочих. "Взгляд" решил выяснить, как идет ремонт полотна на одной из важнейших транспортных магистралей Саратова – улице Московской. Для этого мы вышли в ночной рейд на участок между Рахова и Астраханской, пообщались с прорабами, инженерами, рабочими. И узнали, что на строительстве дорог по-прежнему заняты не только мужчины, но и женщины, что саратовские дорожники востребованы за пределами области. Загорелые пролетарии пообещали: после их работы Московская не будет требовать ремонта в течение 5-7 лет.  

"Народная любовь"

Чтобы хоть как-то сойти за своего, я по максимуму оделся в оранжевое (под цвет спецовок дорожников) и отправился на участок Московской, где той ночью продолжались ремонтные  работы. На площадке стоял асфальтоукладчик, возле него возились рабочие, рядом в готовности стояли несколько небольших экскаваторов-погрузчиков и каток, а в отдалении – "камазы" с горячим асфальтом в ожидании выгрузки.

О своей идее быть похожим на рабочих мне почти сразу же пришлось пожалеть. Стоило подойти поближе, как я ощутил на себе горячую волну "народной любви". Изрядно подвыпивший гражданин принял-таки меня за ремонтника: "Че тут делаете, дорогу, да? Развалится через год! Стопудово тебе говорю…" – заявил он и в качестве дополнительного аргумента снабдил свою речь долей непечатной лексики. Спорить не хотелось, и я ответил: "Поживем – увидим". Собеседник быстро потерял интерес к разговору и побрел домой прямо по горячему асфальту, который еще даже не начал равнять каток. Рабочие укоризненно, но молча смотрели ему вслед.

Один из них – молодой мужчина, оказавшийся прорабом, представился скромно – Петр. Признать в нем дорожного рабочего было непросто: он был в белой майке, аккуратных брюках и светлых туфлях. Впрочем, это нисколько не помешало ему прийти на выручку рабочим, безуспешно колдовавшим у пульта асфальтоукладчика. 

Волгоградский тест-драйв

Через пару минут машина продолжила работу. "Починили?" – поинтересовался я. "Настроили, – ответил он. – Тут же автоматика сама определяет толщину слоя, уровень, по которому нужно укладывать асфальт, делает горизонтальный и вертикальный уклоны. Перед этим мы снимаем на 20 сантиметров старый асфальт, а на его место, вот как раз сегодня, укладываем новое покрытие высотой 16 сантиметров. И еще важно сделать правильные уклоны, чтобы вода после дождя не оставалась на дороге, а уходила в ливневки. Кстати, после последних ливней на тех участках дороги, что мы уже закончили, вода не стояла больше 3-5 минут. А если на дороге не скапливается вода, то и служит она дольше, в ней дольше не будет трещин после зимы".

Московскую ремонтируют по новой технологии, которую впервые в области испытали несколько лет назад. Вместо старого покрытия укладываются два новых слоя. Снизу – крупнозернистый асфальт, выше – щебеночно-мастичный асфальтобетон. Эта смесь на 70 процентов состоит из щебня, на 6-7 процентов – из модифицированного битума, а также примесей целлюлозы. По словам Петра, такое покрытие позволяет дороге быть более устойчивой, пластичной, а также предотвращает появление трещин во время заморозков: "Мы по этой же технологии сделали покрытие моста "Миллениум" в Казани и знаменитого "танцующего" моста в Волгограде". Последний объект – особая гордость саратовских дорожников. "Несмотря на то, что амплитуда колебаний была огромной, асфальт на нем даже не треснул. Это была замечательная проверка нашей технологии, – отметил прораб. – Так что надеемся, и новая Московская простоит без проблем 5-7 лет". Впервые метод был опробован на отдельных участках проспекта 50 лет Октября. Результат устроил заказчиков, внедрение метода расширили.

Но даже эффективная новая технология не сможет решить все накопившиеся проблемы. В Саратове нередко асфальт просто проваливается под землю – как на дорогах, так и на тротуарах. Причину этого дорожники видят в разрушенных городских коммуникациях и инженерных сетях. "Если под дорогой образуются пустоты, не выдержит ничто, даже самые современные технологии, – рассказывает Петр, – а инженерные сети почти везде ветхие. Поэтому, когда мы дорогу делаем, то ливневки и люки канализации открываем и работаем совместно с инженерами из "Водостока" и "Водоканала". Бывает, снимаешь старое покрытие, а канализация оказывается даже в тех местах, где ее не должно быть по схеме. Иногда там и ливневок по проекту не числится. Приезжают спецы, сами удивляются, дождеприемные решетки прочищают. Потом мы их закрываем, укладываем полотно и только в самом конце, когда все работы закончены, открываем канализацию заново, ставим на место решетки и люки".

Делать все сразу нельзя, так как полотно укладывается в несколько слоев, и асфальтоукладчик с катком поломают выпирающие на 16 сантиментов над уровнем дороги колодцы. "На коммуникациях мы теряем 1-2 дня в квартал. В день – по 40 колодцев и решеток. Без этого работа шла бы значительно быстрее", – заметил Петр.

Билет из деревни

На каждом объекте постоянно работают по нескольку бригад – две-три в день и столько же в ночь. У каждой бригады свой мастер и своя задача. Прораб Петр рассказал, что в коллективе в основном местные жители из Саратова и области. Присмотревшись, можно заметить, что одна бригада, сформированная преимущественно из темноволосых южан, выполняет менее квалифицированную и более тяжелую работу – вручную лопатами перекидывает асфальт или укладывает бордюры.

Пока я общался с прорабом, асфальтоукладчик проложил полосу асфальта длиной более ста метров. И тут же на этом месте начал работать виброкаток. Он трамбует новое дорожное полотно не только своим весом, но и, как молот, бьет по нему с такой силой, что даже в нескольких шагах чувствуется сильная тряска под ногами, сопровождаемая изрядным шумом. Оператором этого зловещего устройства работает Николай, которого все представляют как ветерана отрасли. На асфальтоукладчике он уже семнадцатый год и менять место службы не собирается. "А зачем бегать? Производственные объемы у нас большие. Мы сейчас в Саратове,  потом в командировку в Ровное, потом снова в Саратов. На несколько месяцев вперед все расписано. А бывает, что и по всей России колесишь".

Николай рассказывает: сейчас работать намного приятнее, чем в 1990-х: "У нас новая техника появилась, не ломается, как раньше. Да и бюджет на дороги приличный". Сам он родом из деревни, приехал в Саратов 1977 году, успел поработать не только на ремонте дорог, но и в строительстве домов. И все время управляет тяжелой техникой. Сельских парней с удовольствием принимают на работу: они хорошо разбираются в тракторах и комбайнах, быстрее осваивают и новую дорожную технику. "В нашей работе многое зависит не от образования, а от навыка – кто как ездит, кто как машину чувствует, – рассуждает Николай. – У нас трое молодых нормально ездят, а остальным еще учиться надо".

Неженский труд?

Парень в бейсболке, Слава, представляет другое поколение дорожников. Но и он, несмотря на молодость, уже отдал дорожным работам 8 лет жизни. Начинал чернорабочим, а сейчас занимается сопряжением полос и покрытия в парковочных карманах, где тяжелая техника не пройдет, а укладывать можно обычный асфальт, так как нет большой нагрузки на дорожное полотно.

О своем пути в профессию Слава говорит просто: "Подкалымить захотел летом, на каникулах, пока учился в техникуме. Да так и остался. Конечно, работа у нас тяжелая, не все с ней справляются. Но тот, кто сумеет отработать два сезона, остается надолго".  

Слава хотел стать водителем, как его отец и брат, но увлекли дорожные работы. Тем более что, по его словам, зарплата устраивает. "Семьи пока нет, для себя денег хватает. Как будет с семьей, не знаю, – размышляет он. – В зиму в отпуск уходим, там работы меньше, в основном – выгрузка вагонов. Но сейчас и зимой стало легче. А раньше, как рассказывают, без работы сидели, и денег не было. Но летом все равно заработок выше".

Настоящим открытием для корреспондента стало присутствие на площадке темноволосой девушки Лены – выпускницы политеха, факультета организации безопасности движения. Она инженер, работает в лаборатории, но при этом постоянно выезжает на объекты – проверять качество работ, выполняемых мужчинами. Фотографироваться Лена наотрез отказалась. Занимается она тем, что контролирует температуру, измеряет другие параметры асфальтной смеси. Работа в мужском коллективе ее нисколько не смущает, ведет себя серьезно, по-деловому: "Звонила на завод, сегодня будет хороший асфальт". Оказывается, укладка полотна должна проходить при температуре массы свыше 140 градусов. А пока ее с завода на самосвалах везут, она может остыть ниже нормы.

Привет из водоканала

Из-за высокой температуры асфальта рабочие предпочитают укладывать его ночью, когда не так жарко. А днем занимаются подготовительными работами – снимают старое полотно, меняют бордюры. Еще плюс в пользу ночного режима – отсутствие транспорта на дорогах. "Работаем вместе с сотрудниками полиции, они перекрывают дороги, но многих это не останавливает, – рассказывает прораб, – лезут прямо напролом, а когда пытаешься сказать, что нельзя, хамят – дескать, нам можно!"

Но и ночное время не страхует от неожиданностей. Бывают случаи, когда машины, несмотря на наличие полицейских, на высокой скорости проносятся прямо по ремонтируемому участку, разве что не сбивая рабочих. Неприятный сюрприз преподнесли дорожникам и коммунальщики. Посреди ночи из домов, расположенных на пересечении Рахова и Московской, неподалеку от места укладки полотна, потекла вода.

Петр тут же послал часть бригады открывать ливневую канализацию, чтобы вода скорее уходила по водостоку, не попадая на площадку, где шли работы. "Если основание раскиснет, работу на сегодня придется сворачивать, – без радости объясняет мне Петр. – Немного воды попадать может, это не страшно – каток использует ее, чтобы к нему не прилипала горячая смесь. Но если сильный дождь или течет канализация, то качество упадет, и проще остановить работу, чем потом ее переделывать". На этот раз с проблемой удалось справиться быстро. К тому же асфальтоукладчик в это время работал уже далеко, ушел вперед, на другой участок улицы. Средняя скорость его работы – до 5 метров в минуту. Но в реальности все зависит от множества факторов, в том числе от погоды, от скорости подвоза нового покрытия, от неисправностей. "Пока с сырьем все хорошо, машины так и идут", – показывает рукой Петр на вереницу выстроившихся "камазов". "Сложнее бывает в дорожных карманах, где работу приходится делать вручную, обходить столбы. Но тут не мы выбираем, где будет парковка, какие деревья срубить, а какие оставить. Конечно, не все довольны нашей работой, дня не проходит, чтобы прохожие нас не ругали, не учили, как ливневки делать, как бордюры ставить. Да вы дайте нам сначала свою работу до конца доделать! Может, вам понравится?".

Прорабу Петру хочется верить. Хочется надеяться, что после многих, не слишком удачных попыток ремонта саратовских дорог, строители действительно нашли способ не только восстановить, но и сохранить Московскую в состоянии, соответствующем требованиям века. Что через пару лет она не будет выглядеть как прифронтовая трасса после артобстрела, и что сотни миллионов бюджетных рублей не пропадут из-за некачественной асфальтовой массы, ветхих городских коммуникаций или недобросовестности самих дорожников. А в качестве компенсации за транспортный коллапс в центре города и потерянное в пробках время саратовцы получат улицу, по которой можно будет приятно ездить, с удовольствием гулять и с гордостью показывать гостям города.

Подпишитесь на наши каналы в Telegram : заходите - будет интересно

Вы можете прислать сообщения, фото и видео в наш телеграм-бот @Vz_feedbot