За безопасность надо платить

В конце прошедшей недели ОГИБДД при Управлении МВД по г. Саратову проводил четыре целевых профилактических рейда на улицах города: "Перекресток", "Обгон", "Пешеход, пешеходный переход" и "Нетрезвый водитель". А тем временем в Санкт-Петербурге проходил V Международный Конгресс "Безопасность на дорогах ради безопасности жизни", организаторами которого выступили Совет Федерации Федерального Собрания РФ, Межпарламентская Ассамблея государств – участников Содружества Независимых Государств и Министерство внутренних дел РФ.

Главная тема конгресса этого года - обеспечение безопасности молодежи на дорогах – неслучайна. Сегодня подавляющее большинство водителей составляют молодые люди. Согласно статистике, средней возраст водителей во многих регионах не превышает 30 лет. При этом стаж вождения многих автовладельцев не превышает и трёх лет. В то же время, травмы, полученные в результате ДТП, являются основной причиной гибели молодых людей в нашей стране. Лишь за 8 месяцев текущего года по данным ГИБДД в стране произошло около 54 тысяч ДТП с участием молодых людей от 16 до 30 лет. В них погибли свыше 5,5 тысяч человек, ранения получили более 64 тысяч человек. Это 40 процентов пострадавших на дорогах России.

Общаясь с сотрудниками ГИБДД и с самими водителями, в ходе систематических рейдов, являясь водителем с 20-летним стажем, я знаю, что большинство аварий на дорогах происходят по вине молодых или начинающих водителей.

Проблема небезопасности на дорогах – многогранна. С одной стороны, это вина автошкол, зачастую формально относящихся к обучению молодежи, с другой - отсутствие у самих водителей элементарных представлений о безопасности, "личная безответственность", "самонадеянность", "наглость", "бравада", да и банальное незнание ПДД. По моему мнению, на дорожную безопасность также негативно влияют такие факторы, как плохое качество дорожного полотна, значительное увеличение числа автотранспорта, управление неисправными автомобилями.  Кроме того, к опасным следует относить производимые молодежью конструктивные "модернизации" автомобилей: занижение автомобиля, установка самодельных устройств освещения – ксенон, тонировка остекления и пр.

Вместе с этим, многим молодым водителям, кстати,  свойственно преувеличение своих познаний относительно Правил дорожного движения. По данным социального опроса, проведённого Санкт-Петербургским государственным университетом, приуроченного к Международному конгрессу "Безопасность на дорогах ради безопасности жизни", каждый третий ученик автошкол заявляет, что он в совершенстве знает ПДД. Уверенность в хорошем знании Правил дорожного движения высказали 34,8% участников опроса, а 46,2% респондентов оценили уровень своих знаний как "очень хороший". При этом реальный опыт управления автомобилем имеется лишь у 24% респондентов.

Логично, что ключевыми вопросами Конгресса стали те, которые постоянно звучат на муниципальном и областном уровне: проблемы дорожной разметки; светофоров; пешеходных переходов; безопасности железнодорожных переездов; совершенствование дорожных развязок; технический осмотр транспортных средств; общественный контроль за дорожно-транспортной ситуацией; привлечение молодежи к разработке пропагандистских акций социальной рекламы и на улицах города; вопросы законодательного регулирования в решении проблем в сфере безопасности дорожного движения; взаимодействие органов управления образованием, правоохранительных органов, средств массой информации, молодежных общественных организаций и образовательных учреждений в профилактическо-просветительской работе.

Кто бы что ни говорил, только техническими средствами повысить безопасность на дорогах невозможно. На высочайшем уровне должна быть организована подготовка водителей, вплоть до ужесточения законодательства, регламентирующего деятельность автошкол. Состояние безопасности на дорогах зависит от поведения водителя, а, следовательно, нормы правосознания должны закладываться с раннего возраста и укрепляться в течение жизни. Министр внутренних дел РФ, сопредседатель Организационного комитета конгресса Владимир Колокольцев подчеркнул, что "молодежь, как участники дорожного движения, - категория людей, которая требует особого внимания!".

Считаю, что наша ближайшая задача – добиться коренного перелома в поведении молодежи на дорогах. Хорошее поведение на дорогах молодёжь должна воспринимать как своего рода "моду". А когда мы говорим о том, что необходимо повысить культуру участников дорожного движения, нужно помнить и о культуре обучения водительскому мастерству, как первоочередной задаче автошкол, зачастую занимающихся "подготовкой к получению прав".

Согласен, что кроме критики автошколам нужна и помощь. Особенно в связи с вступившим в силу 12 августа новыми программами обучения в них, согласно которым учреждениям, готовящим будущих водителей, предписано иметь автодром размером не менее 0,24 га. Из-за этого многие автошколы приостановили набор новых слушателей. Особенно сложной оказалась ситуация в крупных городах. И этот вопрос обсуждался на площадках Конгресса, а Министерство экономического развития РФ пообещало помочь российским автошколам решить проблему с землей, необходимой для обустройства площадок для вождения, вернее с их стоимостью. Было обещано, что чиновники выйдут к правительству с предложением о снижении налоговой ставки. Ведь сегодня, например, в Москве за 0,24 га нужно заплатить 300 — 350 тысяч рублей налога (без учета стоимости самой земли).

Тем не менее, следует признать, что законодательство в этой отрасли пока отстаёт от нужд сегодняшнего дня. Недаром и на Конгрессе обсуждалась и задача выработки закона "О безопасности дорожного движения", причем синхронизированного с  законодательством стран СНГ. Экспертная группа обещает представить проект закона не позднее первой половины 2015 года, как уточнила спикер Совета Федерации ФС РФ – Валентина Матвиенко.

Кстати, особенностью этого Конгресса, по мнению участников, стал его уникальный формат, когда по соседству с круглыми столами проходила выставка, где разработчики оборудования представили новейшие образцы техники в области безопасности дорожного движения. К примеру, камеры, фиксирующие "непропуск" пешехода: если траектории водителя и пешехода пересекаются, то штраф нарушителю обеспечен. Другой тип камер может "заметить" выезд автомобиля на полосу встречного движения. Раньше это нарушение могло быть зафиксировано только инспектором ДПС. Но в ближайшее время за "встречкой" станут наблюдать более пристально. В общем, новые разработки в области безопасности дорожного движения представили более 80 компаний — это те разработки в области безопасного движения, которые уже используются в настоящее время и то, что ждет нас в перспективе. Именно поэтому организаторы рекомендовали посетить данную выставку руководителям всех ветвей власти - то есть все тем, от усилий которых в том числе зависит создание условий для безопасного движения на дорогах. Предполагается, что следующий конгресс будет посвящен региональной составляющей, их инициативам и опыту.

Уверен, что и нашему региону будет предоставлена возможность поделиться своим опытом на мероприятии подобного формата, поскольку Саратову не понаслышке известны проблемы безопасности на дорогах. Уже сейчас мои коллеги по Общественной палате региона, а также руководство полиции области и города, тщательно изучают положительный опыт соседних регионов России, а также постоянно мониторят производителей современных технических устройств, желая с их помощью максимально повысить уровень безопасности на дорогах области и особенно города.

Итак, и прошедший Конгресс, и предпринятые на прошлой неделе практические мероприятия ОГИБДД областного центра - очередные шаги вперед в направлении увеличения безопасности на наших дорогах. Только в комплексе действия заинтересованных лиц всех уровней приведут к повышению безопасности -  безопасности на дорогах ради безопасности жизни.

Тексты в разделе "Блоги" являются частным мнением авторов, а не редакционной позицией ИА "Взгляд-инфо".