Обзор и мнения. Как закон о локализации повлияет на работу такси в Саратове

1 марта вступили в силу поправки в Федеральный закон № 580-ФЗ, вводящие обязательные требования по локализации для автомобилей такси.

Теперь машины таксистов должны быть произведены в России с использованием отечественных комплектующих и сырья.

Уровень локализации оценивается по балльной системе. За каждую операцию начисляют баллы: например, отечественная сварка кузова дает 400 баллов, покраска — 500, а использование российских лакокрасочных материалов — еще 100.

Минимальное число баллов для работы в такси в 2026 году — 3200. В 2027-м порог повысят до 3500, а с 2028-го— до 3700.

Журналисты ИА "Взгляд-инфо" пообщались с федеральными экспертами и саратовскими таксистами, чтобы они поделились мнениями о законодательной новелле.

Евгений Москвичев, председатель комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, отметил в эксклюзивном комментарии для нашей редакции:

"Не вижу никаких проблем с законом о локализации такси. Во-первых, самозанятые и индивидуальные предприниматели в сфере такси могут пользоваться нелокализованными машинами до 2033 года. Но их число не должно превышать 25% в каждом регионе.

Что касается мнимых проблем о невозможности выплатить кредиты на взятые специально под такси иномарки – так ведь закон о локализации такси коснется только машин, купленных после 1 марта текущего года. А те, кто работает в такси на иномарках, приобретенных до этой даты, могут продолжать это делать".

Мы обратились за комментарием в Общественный совет по развитию такси – это некоммерческая организация, которая защищает интересы таксомоторной отрасли в России.

Екатерина Киселева, руководитель пресс-службы Общественного совета, в развернутом комментарии изложила позицию организации.

В Совете поддерживают саму идею развития отечественного автопрома, но обращают внимание на перекосы.

"Поддержка автопрома происходит за счет таксомоторного бизнеса, который при этом не получает компенсирующих инструментов - ни субсидий, ни льготного финансирования", - подчеркивает Екатерина.

По данным опросов организации, перевозчики жалуются на высокие расходы при эксплуатации "Лад" в такси: внеплановые ремонты с первого года, проблемы с подвеской, рулевым управлением и электроникой. При этом в Общественном совете уже контактировали с компанией "АвтоВАЗ", передали пожелания по усилению узлов и износостойкости салона, но быстрых изменений не ждут.

"Около 77% парков по-прежнему ищут сотрудников, - отметила Екатерина Киселева. - Однако проблема связана не столько с локализацией, сколько с общим ужесточением требований: проверками судимостей, штрафами ПДД и ростом цен на страховку".

Самым важным изменением, которое могло бы смягчить последствия введения поправок, в Общественном совете считают перенос срока вступления закона в силу с одновременным запуском программ льготного лизинга и субсидий.

"Обновление автопарка - это не разовое решение, а финансово сложный процесс, который требует времени, расчетов и доступа к финансированию", — резюмировала Екатерина Киселева.

Владелец одного из саратовских таксопарков Вячеслав, работающий в этом бизнесе уже 10 лет, к закону о локализации относится сдержанно:

"Для Саратова он не станет шоком, так как в регионе преобладают отечественные машины. Основной удар, как всегда, придется на потребителя и на мелких игроков - тех, кто не умеет пользоваться лизингом или субсидиями. Подработчиков на личных авто станет меньше, и они будут вынуждены идти в таксопарки, что отчасти компенсирует дефицит в них водителей.

Более серьезной проблемой я считаю отсутствие поощрений для легальных таксистов. Государство вводит ограничения в виде требований к локализации и проверок, но не дает преференций, как в Москве - выделенные полосы, специальные парковки. В Саратове этого нет. А ведь водителю захочется получать разрешение, если он сможет сократить путь, объехать пробку, получить преференции на дороге".

Что касается цен, Вячеслав не ждет резкого скачка в марте:

"Рынок отрегулирует все сам: цены на поездки диктует математический алгоритм ведущего агрегатора, балансируя спрос и предложение. Резкий рост цен возможен лишь тогда, когда резко снижается количество машин".

Максим Петров пришел в такси в 2020 году, еще студентом. Последние два года это был его основной источник дохода, но сейчас он заканчивает вуз и планирует уйти в новую профессию, оставив такси лишь для подработки.

Максим считает, что требования о локализации больнее всего ударят по тем, кто только что взял кредит на иномарку:

"Представляете, через полгода водителю говорят: слушай, твоя машина больше работать не может, тебе надо "Ладу" брать. Я считаю, что нужно давать людям переходный период хотя бы в полтора года, чтобы закрыть кредит, а не заставлять продать авто ниже рыночной стоимости и переходить сразу на "Лады", потому что кому-то так захотелось.

Однако в Саратове катастрофы не случится. У нас даже того самого "комфорт плюса" в городе очень мало – все ездят в экономе. Если в Москве "звезды" и актеры вряд ли обрадуются "Весте" вместо "Мерседеса", то в Саратове основная масса водителей и так ездит на доступных авто".

Иван работает в такси с 1985 года. Сейчас он на пенсии, но продолжает работать на своей машине:

"У меня все есть - и реестр, и разрешения - я ко всему подготовился. И к новым поправкам я отношусь философски.

Гораздо больше меня беспокоит не столько марка машины, сколько экономика перевозок. Я с ностальгией вспоминаю советские тарифы, когда цена за километр была фиксированной и понятной пассажиру, а водители получали хорошую зарплату и чаевые. Сейчас же бензин дорожает, а цены агрегатор не прибавляет".

Иван уверен, что нужно бороться с нелегалами:

"Я как таксист хотел бы, чтобы все ездили с разрешением. Тогда, естественно, на такси цены немножко поднимутся. Сегодня проблема не столько в марке автомобиля, сколько в доступности агрегатора для всех подряд, из-за чего страдают культура обслуживания и безопасность".

Материал подготовили Данил Гусынин и Александр Сорокин

Подпишитесь на телеграм-канал "ИА "Взгляд-инфо". Вне формата": заходите - будет интересно

Вы можете прислать сообщения, фото и видео в наш телеграм-бот @Vz_feedbot