Судьба брутто-контрактов в Саратове. Риск секвестра и мнения депутатов

В Саратове рассматривается возможность на 10 процентов сократить автобусный парк, работающий по брутто-контрактам.

Таким прогнозом с ИА "Взгляд-инфо" поделились источники, близкие к городской думе.

По их версии, в муниципалитете существуют серьезные опасения по поводу эффективности проекта, инициированного губернатором Романом Бусаргиным. Основная причина – огромные расходы бюджета – только в 2025 году на новеллу главы региона потратили около миллиарда рублей.

Бусаргин активно лоббировал брутто-контракты, предполагающие получение фирмами-перевозчиками фиксированной платы из бюджета вне зависимости от выручки, но с жесткими требованиями к качеству, интервалам движения, подвижному составу.

Сейчас такой формат работы действует на шести маршрутах. Среди проблемных, которые, вероятно, могут попасть под секвестр, источники называют 9 А и 9 Б.

О новых рисках депутаты Саратовской гордумы пока не знают.

Съемочная группа TVSAR пообщалась с парламентариями, и ни один из них еще не слышал о возможном сокращении подвижного состава.

В целом они положительно оценили саму идею перехода на брутто-контракты, прежде всего, в контексте удобства для пассажиров.

"Это очень положительное и своевременное решение", - сказал председатель профильного комитета гордумы Вячеслав Тарасов ("ЕР").

Среди плюсов подобной системы взаимоотношений с перевозчиками его коллега Юрий Ерофеев ("ЕР") назвал стабильную работу и соблюдение графиков движения.

"Хотелось бы, чтобы большие автобусы все перешли на брутто-контракты. Их проще контролировать и с них можно жестче спрашивать. Мы с вами знаем: если транспорт ходит четко, по часам, то и личный транспорт не нужен", - заявил депутат.

Идею увеличения маршрутов, работающих по брутто-контрактам, поддержал и Сергей Литяк (ЛДПР).

"В целом это положительный момент. Есть, конечно, свои нюансы. Поначалу жалобы поступали от жителей города, но, на сегодняшний день большая часть проблем решена", - считает он.

Не столь оптимистичен депутат Виктор Марков ("ЕР").

"С точки зрения пассажиров – это хорошо, с точки зрения бюджетов – это напряженно.

Дай Бог, чтобы бюджет позволял на 100 процентов маршруты перевести на брутто-контракты.

Но вся проблема в том, что постоянная нехватка денег не позволяет это (сделать – ред.) Бюджетный процесс живой. Бюджет то наполняется, то уменьшается. Времена у нас тревожные на дворе. Я слышал о других изменениях, не очень приятных, которые нас ждут. Поэтому, поживем - увидим", - пояснил он.

А вот в КПРФ переход на брутто-контракты назвали полумерой.

"Если действительно организовывать маршруты, чтобы они были регулярными, чтобы люди там работали официально, чтобы зарплата была на достойном уровне, необходимо создание муниципального предприятия.

На сегодняшний день у нас троллейбусы (муниципальные – ред.) дублируются частными перевозчиками", - подчеркнул депутат-коммунист Владимир Новиков.

Кстати, тема брутто-контрактов звучала и на сегодняшнем заседании гордумы.

Среди прочего депутаты утвердили т.н. пересадочный тариф.

Он будет действовать в трамваях, троллейбусах и автобусах, работающих по регулируемым тарифам.

Суть нововведения в том, что для пассажиров при пересадке с одного транспорта на другой, вторая поездка будет обходиться на 5 рублей дешевле.

Эта опция будет действовать в течение часа после первой оплаты.

Вокруг временного промежутка возникла любопытная дискуссия, которая продолжилась и после окончания заседания.

На предложение увеличить "гандикап" с 60 до 90 минут профильный заммэра Артем Прохоров ответил, что пассажиру необязательно оплачивать проезд сразу при входе в салон.

Чиновник предлагал делать это ближе к месту пересадки.

И Прохорову уже после заседания думы журналисты заметили, что таким образом люди, которые воспользуются его советом, автоматически попадут в категорию безбилетников и при проверке будут оштрафованы.

Действительно, в декабре 2025 года в Саратове были утверждены правила пользования пассажирским транспортом на муниципальных маршрутах.

В документе четко говорится о том, человек должен оплатить проезд в течение одной остановки после посадки.

Напомним, 15 мая в автобусах, работающих по брутто-контрактам в Саратове, одномоментно перестали работать валидаторы. По данным мэрии, отключение понадобилось для обновления программного обеспечения и калибровки оборудования. По неофициальным сведениям – из-за массового саботажа оплаты проезда, что привело к значительным потерям для бюджета.

Спустя несколько дней валидаторы в автобусах снова заработали, а в пабликах администрации Саратова 23 мая появилось сообщение о рейдах по отлову безбилетников, проведенных чиновниками.

Материал подготовили Андрей Триадский и Александр Хлынцов

Подпишитесь на канал "ИА "Взгляд-инфо". Новости Саратова" в MAX

Подпишитесь на телеграм-канал "ИА "Взгляд-инфо". Вне формата": заходите - будет интересно

Вы можете прислать сообщения, фото и видео в наш телеграм-бот @Vz_feedbot